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        怎樣應對新能源汽車消防問題?

        發布時間:2017-07-20 瀏覽:964
         一、新能源車現狀

        在各方面的共同努力下,近年來,我國電動客車等各類新能源汽車快速發展,推廣應用規模和范圍不斷擴大,為節能減排做出了重要貢獻。但由于企業及產品技術水平良莠不齊,推廣應用過程中出現一些安全風險,引起社會極大關注。據相關人士統計梳理發現,2016年國內外共發生新能源汽車起火事故35起,涉事車輛共計46輛,行業安全問題十分突出。截止2017上半年國內共發生電動汽車起火事故8起,同比出現明顯下滑,但涉及車輛的數量卻出乎意料的猛增,單單發生在北京蟹島的新能源大巴起火事故,涉計新能源汽車達89輛。


        二、關于新能源車的標準規范


        為促進新能客車健康發展與普及,提升電動客車行業安全水平,提升火災防護意識,增加乘客逃生的時間,有關單位也編寫了相關的標準規定來進一步保證新能源客車以及乘客安全,促進新能源汽車行業安全健康發展,今年已公布兩個關于客車安全標準規定且將在2018年1月1日正式實施如。

        《客車滅火裝配配置要求》(GB34655-2017),標準范圍不適用于電動汽車上D類火災隱患處(如鋰離子電池)的滅火裝配配置。

        此標準特別指出了對于電動汽車上的鋰離子電池隱患火災歸為D類火災,一旦鋰離子電池發生熱失控擴散起火,有效滅火的可能性是極小的,真正的安全措施在于電池熱失控起火之后延緩火災的蔓延以及對其他儲能系統的防護。

        《機動車運行安全技術條件》(GB7258),其中12.10客車的特殊要求中規定:“車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車,應能監測動力電池工作狀態并在發現異常情形時報警,且報警后5 min內電池箱外部不能起火爆炸”。

        此標準再次詮釋了電池箱內的電池熱失控起火后,不再要求消滅火源,重點在于對電池箱外部的其他可燃源的防護,防止火災在客車上的迅速蔓延,為乘客逃生及消防人員救援提供充足的時間。

        車載新能源客車總線滅火控制系統應用示意圖


        三、新能源車汽車電池包的類別


        以上兩個標準規范已明確客車領域必須增加相關滅火裝置來保障乘客與駕駛員的人身安全,對于新能源汽車起火,引起消防單位的關注,相關消防單位及消防產品也紛紛進入新能源汽車行業,但新能源汽車行業門檻較高,需要符合相應標準法規,在現有電動汽車用動力蓄電池國家標準中《GB/T 31467.3—2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法》,規定蓄電池包和系統溫度使用范圍為-40度到85度,此外還要經過振動、火燒、跌落等嚴格測試,這對消防設備使用環境提出了較高的要求,現有新能源汽車市場上針對電池包的消防設備可大致分為兩類:一種為儲壓式滅火裝置(系統),一種為非儲壓式滅火裝置(系統),目前國標及行標對于儲壓式滅火裝置也有嚴格的相關要求,在GB5037氣體滅火系統設計規范4.1.1中要求儲壓式滅火裝置需要設在專用位置,專用位置相關材料耐火等級達到二級以上,且環境溫度在-10℃到50℃,為此儲壓式滅火裝置的消防設備使用溫度在客車與電池包環境溫度范圍之外,新能源客車上儲壓式滅火裝置常見潔凈藥劑為七氟丙烷和二氧化碳系列,兩種沸點分別為-16.4℃和-56.55℃,對于新能源客車惡劣的使用環境,在高溫的環境下,儲壓式滅火裝置易出現爆瓶,無法確保乘客和駕駛員的安全,另外儲壓式滅火裝置采用管道通入到電池包內部,儲壓式滅火裝置在隨車運行的過程中,碰到惡劣環境,振動較為激烈,若是振幅頻率不同,連接管道極易出現松動對電池包的IP防護有極大的沖擊。

        非儲壓式滅火裝置中熱氣溶膠在同類消防裝置中其優勢脫穎而出,其滅火原理靠產生微粒子捕捉火焰中的活性基團,減少燃燒自由基,中斷燃燒鏈,從而達到化學抑制滅火作用。其中及安盾的熱氣溶膠滅火裝置采用新型技術,可將環境適應溫度范圍達到-40度到90度,相對于壓力容器不存在爆瓶的風險;噴口溫度低于85度,不會對電池包內的相關零部件造成損害;可通過和BMS結合直接裝進電池箱內部,進一步增加IP67電池包的密封性。

        目前及安盾熱氣溶膠滅火裝置已在福田汽車、安凱、南京申龍、廈門金龍、中通客車等國內知名客車上大量使用,真正的為新能源客車安全保駕護航,保障乘客的安全,不辜負每一次托付。


         

        作者—及安盾消防科技新能源事業部:沃能


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        標題:怎樣應對新能源汽車消防問題?

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